前沿風 2018-02-01 17:42
來源：上觀新聞 作者：杜晨薇 張莉莉
“十三五”期間，奉賢圍繞“1+1+x”特色產業定位精準發力，其中一個“1”即新能源產業。當前，奉賢區發改委正研究起草制定奉賢新能源產業發展規劃，神力走向市場后，能否進一步助推奉賢新能源產業打開局面？
10分鐘內完成加氫，500公里最高續航里程，行駛過程中聽不到發動機的噪音，唯一的排放物是水蒸氣……氫燃料電池車，因其高效、節能、環保等特性，被汽車行業看作是新能源驅動的終極方案。
不久前，在奉賢區遠東路的一間實驗室內，上海神力科技有限公司完成了氫燃料電池堆的項目研發及示范運營階段，進入產業化準備階段，首批將試生產100臺電池發動機，爭取年內實現500臺量產。
從1998年起作為國家科技部重點培育、上海市政府重點支持的新能源高科技術企業成立，到2007年終于進入中試階段，再到今年正式投產，神力的20年是恰好是國產燃料電池這項高新技術從無到有、從有到精的20年。2017年，神力年銷售額首次突破1億，同比增長300%，逐步從奉賢新能源產業布局中跳脫出來，成為一顆重量級的棋子。
記者了解到，“十三五”期間，奉賢圍繞“1+1+x”特色產業定位精準發力，其中一個“1”即新能源產業。當前，奉賢區發改委正研究起草制定奉賢新能源產業發展規劃，神力走向市場后，能否進一步助推奉賢新能源產業打開局面？
國產電堆技術成熟，市民有望5年內開上氫燃料車
還記得在世博會期間用于接駁游客的城市客車嗎？那些行駛平穩安靜，還不造成任何空氣污染的燃料電池汽車中，有相當一部分是由上海神力科技提供燃料電池動力系統的。
所謂燃料電池，是由質子交換膜、碳子、催化劑等核心原材料構成的電池堆。氫氣和空氣在電堆中發生反應，釋放電子，排出水，為汽車提供動能。記者在神力廠區的科普展示基地內看到，從第一代神力電堆發展到第三代，同樣5000w功率的電池堆，體積已下降了一半以上，不僅適配于體積較大的客車，也同樣可裝載于各種型號的轎車。
上海神力科技研發中心負責人告訴記者，一輛12米長的客車，頂部裝滿8個氫氣瓶，可支持客車行駛最多500公里。相比電動汽車和燃油汽車，氫燃料電池車的特點是起步快，車感輕。
而針對大眾普遍關心的氫燃料安全問題，該負責人指出，氫氣爆炸條件復雜，需要在密閉空間內達到一定氫氧比例。然而在氫燃料電池車的使用過程中，氫氣一旦發生泄漏，會因密度小于空氣，迅速揮發散布于大氣中，根本沒有足夠時間發生燃燒。“從這個意義上說，氫燃料電池車的安全性可能比燃油車還要好一些”。
據統計，經神力科技團隊研發，全國產的神力燃料電池技術相關專利已經基本覆蓋了燃料電池技術及應用的各個主要領域。截至2016年底，神力科技申請到國內外燃料電池相關專利379項，其中發明專利191項。已獲授權專利317項，其中發明專利135項，美國專利4項。神力科技牽頭起草和參與制定的22項燃料電池相關國家標準，并獲得注冊商標4個。“我們國內的氫燃料電池市場可以不再倚仗進口，擁有了自主研發的產品，使用成本可大大降低。”
目前，神力已全面完成從項目型公司向產品型公司轉型，進一步整合產業鏈，其氫電池發動機系統在北京、上海、美國加州、英國和韓國等燃料電池城市客車及燃料電池車示范運行，同上汽集團、上海大眾、北汽福田、上海申龍、蘇州金龍、奇瑞和長城等多家整車廠合作，成功開發燃料電池新能源車。“隨著氫燃料電池進入市場后逐步獲得認可，以及加氫島等相應配套建設的完善，三五年之后，我們普通老百姓或許就能開上氫能源車了。”
燃料電池行業迎利好，奉賢新能源產業有了“棋子”
2017年，燃料電池行業迎來了重磅利好。9月，上海市科委發布《上海市燃料電池發展規劃》。《規劃》提出2017年-2020年，上海要建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。到2030年，上海要成為具有國際影響力的燃料電池汽車應用城市，產業化全面成熟，面向私人用戶實現進一步市場推廣，帶動氫能交通，輻射全國燃料電池汽車產業高速發展。
神力高層分析，國內氫燃料電池車打開市場指日可待。相較燃油車，國內油價與氫價基本持平，但氫燃料電池對環境不產生污染危害，具有明顯的環保優勢；與電動車相比，燃料電池作為能量轉換裝置更輕便，且節約能源，其電池系統可持續使用7000小時，相當于15萬公里應用里程，有效解決有長途運輸需求的客戶痛點。
前不久，上海神力科技與上海交通大學、華東理工大學分別簽訂戰略合作協議，三方將持續在燃料電池基礎研發及其應用方面展開深度合作。未來，全國最大的燃料電池的測試中心將在這里誕生，并計劃建立面向社會提供燃料電池測試服務的公共平臺。
記者了解到，當前奉賢在新能源產業方面已形成一定集聚態勢。除神力外，位于奉賢青村鎮的德朗能動力電池有限公司也在新能源車領域持續發力。目前，德朗能著力研發的啟停電源電池零部件升級項目，已獲得2017年上海市產業轉型升級發展專項資金。預計明年投產后，將進一步節省新能源車能耗、減少污染，同時也能替代進口，減少制造成本。
不過，中科院有關專家也指出，奉賢當前新能源產業規模仍顯不足，建議有必要進一步加大政策支持，明確定位，帶頭推廣示范，建立新能源產業技術研究院，真正從技術層面攻關，解決基礎研究薄弱、技術能力不足的問題。